波里卡尔波夫在飞机上就研究起林俊的设计，还好这架里-2是专供高级领导人出行的公务机，有工作台板，而设计师同志的日常工具就在他的公文包里，人趴在台板上不起来了。
林俊没有打扰波里卡尔波夫的初步研究，现在的设计师同志就像前世自己第一次亲眼看到苏27时的状态一样，沉迷不能自拔。
“安德烈，我计算了一下，如果按照你设计的飞机尺寸，两台800公斤推力的发动机驱动飞起来应该不是问题，但跑道长度可能会难以接受。”
设计师的担忧是正常的，要是按照资料上的各项条件，能满足新式试验机要求的机场全苏不会超过10个！
“这还不是主要问题，我们可以用固体助推火箭来解决。飞机在高空中达到高度速是可能的，但我必须严格的控制机体重量，加上两台发动机惊人的耗油量，留给飞机框架的结构重量就不多了。”波里卡尔波夫在十几分钟内就说出了可能会遇到的几个重大问题。
这边林俊对他再次刮目相看：德国人试验了一年多才弄明白的问题，波里卡尔波夫只用了不到15分钟就看出来了，这应该多亏了林俊剽窃的飞机图纸。
时速300公里和时速600公里状态下飞机进行机动时，机体所承受的负荷完全不是一个档次，目前的现实是这架图纸上的试验机有可能速度远远超过600公里。在那样的高速下,飞行员一个小小的动作都会在机身结构上施加巨大的负荷。
想要达到现在螺旋桨战斗机拥有的机动性，那就得把试验机的承力结构造的坚固无比，这显然不可能！
资料显示试验台上的喷气式发动机油耗惊人，想要达到一个相对实用的续航力，那就得在机身内设计足够的大的油箱来存放特种航空用煤油。波里卡尔波夫脑子里已经把油箱也结合到整体承力结构内，但那架脑子里的飞机还不可能有多好的机动性。
林俊得给设计师打打气：“只是架试验机，再说我们估计这架飞机的速度不是现有飞机能够比拟的，暂时还不需要多好的机动性，只要能理论上攻击笨拙的轰炸机就行，当作截击机用，一击毙敌，不做缠斗。我估计它的速度一般情况下是什么现有战斗机追的上。”
“你这么说我就有底了。攻击轰炸机的能力它应该不成问题，只不过续航力最多1000公里。”
“一台发动机每小时油耗都能超过1500公斤，两台加在一起我可不指望它能有多长的续航力。老伙计，实验型，我们还要靠螺旋桨飞机去赢得战争，它代表的是未来。”
林俊把拉沃契金在1947年“曾经”对斯大林说的话改动了一下：如果今天就打仗，应该投产拉-11，马上形成战斗力；如果战争一时半会不会爆发，米格-9代表着未来。
只有希特勒会指望跨时代的新式武器就能赢得战争，一切还得从实用角度出发。
波里卡尔波夫拿出一张侧视图，指着上面林俊用铅笔绘制的飞机图形说：“如果主要用做截击机，那这架飞机的火力必须极其强大，我们可以将机炮系统放在机头位置。”
“塞进6门23毫米机炮不成问题。”林俊说。
“23毫米机炮威力还不够，我打算用目前正在研制的30毫米机炮，至少能装备4门。”
波里卡尔波夫喜欢口径更大的家伙，其实这也是梅赛斯密特262走的正确路线：它最多就搭载过6门MK108型30毫米机炮，那样的火力对B-17一类的重型轰炸机而言简直就是噩梦！
但MK108型30毫米机炮和后世的那些30毫米机炮明显有不同：初速低，弹道弯曲，这也是德国符合实际的无奈之举。但苏联的机炮设计方向和德国人的不同，也和后世的西方国家有所差异，最大的特点就是威力大！
林俊了解过正在研制的30毫米机载机炮，是为已经服役的伊尔-2准备的，用来对付地面装甲目标，但也能用于对空作战。这种航炮射速高、初速也高，炮弹威力超过23毫米炮弹一倍有余。
要获得那样强大的威力，新式30毫米航炮的重量势必会比MK108高出一节，后坐力更大些是必然的，像波里卡尔波夫说得那样装上四门就差不多了。
四门就应该足够了，“如果这样干，我们的彼-8也受不了它的一次齐射。”
林俊能够想象，四门30毫米航炮对着一架轰炸机一顿齐射会是个什么结果！
如果航炮还不够，苏维埃现在还有空对空火箭——八管和十五管低阻76毫米火箭弹发射巢和配属的折叠翼火箭弹已经经过国家定型，这显然能大大增加单位载弹量，采取不同战斗部的火箭弹既可以对地也可以对空攻击。
如果需要，新式的喷气式飞机也能挂上两个可抛弃八管发射巢，但会降低它的最大速度。
这时机长报告，飞机即将抵达高尔基机场。
迎接林俊的是32岁的研究所主任设计师阿尔黑普-米哈伊洛维奇-留里卡。
一阵寒暄过后林俊和随员们坐上前往研究所的汽车，车队并没有进入市区，而是向着更远的郊外行驶。
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