黄晓峰又想起一件事，问起了张益达：“张总，Green是再进行一轮私募股权融资，还是把公司卖掉？”
张益达笑了笑，一脸玩味道：“你觉得呢？”
黄晓峰不好在这事情上发表意见，只能客观分析起了Green目前的情况。
“虽然目前我们的业务已经拓展到了三个大洲，几十个国家，几百座城市。
但盈利问题，始终是一个需要现实去面对的难题。”
张益达重重点了点头，“没错，全世界的共享经济公司，目前还没有一家做到盈利。
不管是Uber，还是嘀嘀，全部是亏损状态。”
见张益达没有出声反驳，反而比较认同自己的观点，黄晓峰就又接着往下说：“共享电动滑板车只是共享出行的一个细分领域，就跟国内一样，有优步在，我们的想象空间很有限。”
“嗯！”
张益达轻轻发了声鼻音，思维一下子飘得很远。
无论是对于自己，还是对于惠民出行、Green来说，入局共享出行时间都太晚了。
这条赛道上盘着有嘀嘀、Uber等巨头，再怎么努力，也达不到他们那个体量了。
随着锐向、众合的不断成长，他已经学会抓大放小了，大部分精力都集中在这两家公司身上。
而其他公司，全是过渡性产物。只要价格合适，没什么不能卖的。
黄晓峰又说：“还有，欧美的大城市大都位于北半球，寒暑明显，而人们在寒冷的季节很少会使用滑板车出行，这样Green的实际运营只有半年时间，收入将大打折扣。
另外，我们还得面对Lime、Bird这些竞争对手层出不穷的手段。
这两家公司规模虽然做得没有我们大，但也源源不断地获得了融资。
他们不计代价的疯狂投放电动滑板车，我们拓展到欧洲，他们就追到欧洲，就跟一张狗皮膏药似的。
虽然没有爆发价格战，但这样也挺恶心人的。”
张益达叹了口气，尽管他嘱托霍华德高度重视这两家竞争对手了，但还是无法阻止对方崛起的脚步。
只不过比起前世的市场占有率，两家公司这一世要低了一半还不止。
体量上，两家公司加一块儿，也都不到Green的一半。
“听说滑板车毁坏很严重？”
提起这个黄晓峰就来气，他摆摆手，“欧美人的素质也就那样，在社交媒体的视频上都可以经常看到，有些人会故意撞倒一排排电动滑板车，或将电动滑板车扔出停车场……”
张益达嗤笑一声，“这很正常嘛，哪里都有奇葩。”
他才不心疼呢，公司是美国的公司，员工也是欧美人，资金也来自欧美。
而他就提供了一个模式或者说创意而已，一毛钱都没出。
虽说这些单车都是公司财产，毁坏了也伤害他这个股东的利益。
但这种事情没法杜绝的，老外我行我素惯了，根本不会听你几句呼吁就改变恶习。
“那张总，咱们是再进行一轮融资，还是卖公司呢？”
张益达暼了他一眼，目眺远方，缓缓道：“卖了分钱吧！”
……
“出售Green？”
Green的CEO霍华德从南美洲急冲冲地回到公司，立马从张益达口中听到了这个爆炸新闻。
霍华德有些想不通，公司正是处于黄金发展期，几个对手被远远甩在身后，怎么就想着卖公司呢？
“Boss，咱们公司现在估值已经超过25亿美元了，我正在想法筹集一轮5亿美元的私募股权融资。
咱们再发展两年，绝对可以以百亿美金的市值登录纳斯达克。”
张益达摆摆手，“霍华德，盈利问题你想过没有？
上市以后，还是像现在这样亏损，怎么维持股价？
不如趁现在市场黄金期，把股权换成绿油油的美元。”
霍华德沉默了，盈利确实是个让人感伤的话题。
美国这边的共享出行市场，不管是市场占有率第一的Uber，还是第二名Lyft（来福车），全是依靠融资输血。
优步成立最早，2009年就成立了，九年了至今未能盈利。
来福车是2012年成立的，连续两年亏损6亿美元。
Green继续融资下去，股份也会大量稀释，说不定还没现在一次性出售来得划算。
他持有Green滑板车1.2%的股权，要是能够按照25亿美元估值出售掉公司，这部分期权扣除行权成本，也将为他带来超过1500万美元的回报。
还没行权那部分期权就只能放弃了，除非他加入并购方继续工作。
想到绿油油的美元，以及张益达那副铁了心要卖公司的态度，霍华德也不再反对了。
公司管理层达成一致后，Green开始通知股东。
孙正义获知这一消息后，赶紧通知了优步的现任CEO达拉·科斯罗萨西。
优步近年来爆发了一系列丑闻，包括X骚扰、涉及性别歧视、司机投诉、大规模泄露用户数据等等。
创始人卡兰尼克被赶下台了，接任的就是科斯罗萨西，一位典型的职业经理人，曾担任美股上市Expedia的首席执行官。
科斯罗萨西投行出身，也曾担任过CFO，在Expedia工作期间，操盘了一系列漂亮的并购案例。
因为出色的工作表现，董事会在2015年奖励了他超过9000万的总薪酬，位列所有标普500指数公司中高管薪酬最高位。
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