站在只有一条跑道、一个候机楼的兰方国际机场上，看着空旷的四野，顾鲲心中一股豪迈感顿生。
虽然机场不会太赚钱，设施也还算简陋。但兰方未来的整个基本盘都是他的，机场能为其他产业引流，这事儿他不做还指望谁去做？
这是一种以国家的主人自居的心态，搞建设那也是为自己的家园在搞，不能完全算钱。
所以那些普通商人，就算赚钱再多，也是体会不到这种意境的。
因为没有航站楼，只有候机楼，所以需要电瓶车接驳客人登机/下机，顾鲲也只能跟着其他乘客一起坐电瓶车。
机场一共买了两辆电瓶车，每辆额定限载80人，加起来的话，刚好可以确保运走一架额定150人的飞机上的乘客。将来如果上240人、300人的飞机，也便于灵活增减，这些因素规划人员显然都已经想到了。
这种车子跟90年代那些两节车厢连起来的加长版公交车差不多，唯一的区别是靠电瓶供电，而非公交车那样拖两根辫子搭在电线上供电。（90后应该都还见过那种两节连在一起的老式公交电车）
短短一分钟的摆渡，电瓶车在跑道边停下，顾鲲率先下车登机。
停机坪上停着的是一架空客A320客机，也是目前华夏方面航空公司派来的三条航线中，机型最好的。
目前国航、东航、南航的三条航线，都是按照每天1班的规模规划的。选用的也都是150座级别的客机。
东航稍微有钱一些，也更重视兰方这边的业务，所以煞有介事地选用了97年在国内还算比较高贵的A320。而国航和南航就只是捧捧场，搞了便宜得多的露系客机图-154，不过图-154也是150座的，规模上没差。
这样一算，三大航空加起来，每周预期能向兰方投放三千名航空游客，每月超过一万两千人。
这个数字会比此前通过古晋中转航线来兰方的游客规模，还要稍微大上几成。
但相信随着华夏游客的富裕程度上升、直航后提升的便利性导致游客增多，每周三千人可以很快消化掉，以后坐飞机成为习惯后，还可以把一部分目前选择游轮游的客人吸引过来。航空公司也是对这里的发展速度非常有信心，才肯略微超前投资。
顾鲲相信，今年之内，就可以把这个数字提升到三家航空公司每天各两班、明年就能让这条跑道利用率明显提高。
按照国际民航准则，一般比较稳妥的跑道起降间隔是5分钟一个架次。
世界上最繁忙的个别跑道，比如伦敦希思罗，极限压缩能到每架次两分半钟、全天候起降600架。那种跑道的质量也特别好，维护时间短，所以才撑得住。兰方国际机场这种便宜货，肯定得起降间隙都用清扫车巡场才行，
顾鲲不跟极限比，就跟正常高负荷比，目前每天3架才起降6次（起飞和降落各算一次），以后怎么着也得运营到每天100架次飞机、200次起降，然后才需要扩建投入机场的第二条跑道。
机坪边风不是很大，不过阳光猛烈，所以兰方机场的舷梯都是特地配了遮阳棚的，还缠绕着形似爬山虎的仿真绿植，给人感觉很清凉。
顾鲲第一个踏上舷梯，仔细观察着每一处环境和服务。
飞机上的空乘都是华夏方面派来的，长得虽然也不差，但少了些特色。
顾鲲盯着几个空姐仔细端详了几秒钟，琢磨着以后是不是该跟航空公司托托关系，塞一点兰方这边筛选出来的洋妞儿去当空姐，也好让来兰方的游客觉得高人一等。
有个专门负责头等舱的空姐，本来已经算是这一班里最漂亮的了，被顾鲲审视得有点心里发毛、双腿发软，还以为顾鲲想潜她呢。
虽然，顾鲲已经是成名已久的世界巨星、顶级名人、还是南洋巨富，他要是真想开口潜，那空姐绝对不会拒绝的。
顾鲲到座位上闭目养神了五分钟，所有客人都已经上了飞机。
他本着考察服务质量的心态，起身环视了一下后面的机场，那位头等舱漂亮空姐立刻有些紧张，连忙凑过来问：“顾生，您有什么需求尽管和我说，不用亲自站起来。”
顾鲲一摆手，示意她别多事，仔细观察了几秒钟。
整架飞机才坐了不到五十个客人。
他认真地问：“刚才我坐的那辆摆渡车上，就差不多有50个客人了吧？另一辆车上没人？”
漂亮空姐连忙有问必答：“另一辆摆渡车根本就没用——我是说，我们早上来的时候，是满客的，下客用了两辆摆渡车，但是回程就用不着了。”
顾鲲：“回程的客人这么少？你们的业务不饱和吗？不是应该来多少就走多少的么？”
漂亮空姐：“不是客人少，是之前机场没开通的时候，游轮游的人更多一些，而且原先买了往返套票的，都是从古晋走的。这里是第一天营业，当然回程少了——要等下星期，今天来的这批人返程了，才能进入往返平衡呀。”
顾鲲一想也是，是自己疏忽了细节。
刚商用的新机场，当然是进的多出的少，第一批来这儿降落的客人都没玩够呢，怎么会有人习惯从这儿走，交通途径的选择都是有惯性的嘛。
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