这种状态和二战时代的日本航空部队的状态非常接近，甚至秦蜀两国在这方面还不如二战时代的日本。
二战时代的日本航空部队飞行员培养也是贵族式培训：从事飞行员训练的年轻人都是精挑细选，文化程度出类拔萃，都是社会精英。
因为二战时代的日本普通老百姓接触机械和飞行的少之又少，所以基础几乎为零，只能从头培养。
所以在二战爆发之前，日军航空部队的飞行员都是训练充足的精锐，在实战锻炼之后，立即就拥有了强悍的作战能力。
不过这样的飞行员短时间内是无法补充的，因为有基础的苗子就这么多，死一个少一个，后续补充的没有时间的积累沉淀，质量就是不过硬。
这种情况，民国也类似：识字率低，只能用相对来说有一点点基础的少量社会精英培训飞行员，因此民国的飞行员许多都是名门公子家世显赫。
问题是，这些贵族公子学霸们没了就是没了，死了就是死了，再补充几乎不可能：因为这些人之外的其他人一辈子都没见过飞机，不识字，长期营养不良连转圈都会摔倒。
日本其实也是一样的：在全社会培养了一批飞行员之后，剩下的平民百姓就出现了巨大的断档，他们没有办法继续被培养成飞行员，所以日本的精英飞行员在中途岛等几次战役损失掉之后，就再也补充不上了。
秦国和蜀国的问题也是如此：他们的科技进步是被大唐帝国旱地拔葱强行提升起来的，本身这些国家的社会结构，依旧还停留在十几年前的状态。
老百姓的识字率都很低，百分之九十五的人都没上过学，百分之九十九的人甚至都没摸过飞机。
哪怕是最近几年，也有七成以上的老百姓连火车都没坐过，指望这些人成为飞行员，还不如杀了他们更干脆一点儿。
更悲催的是，秦国也好，蜀国也罢，他们本国的飞行员培训能力几乎都是零。如果勉强教育出几个开民用运输机的菜鸟，或许还有可能，但是培训战斗机飞行员，那就属于是赶鸭子上架了。
不是说完全没有可能，而是说他们培训出来的这些菜鸟飞行员，基本上也就有能力把飞机弄上天，勉强再把飞机开回来降落。
在损失了三分之一以上的飞行员之后，秦国和蜀国都已经不怎么派自己的轰炸机去挑衅对方了。
战斗机也都是在己方控制区活动，以求被击落跳伞之后，能够立即返回部队作战。
相比较飞机而言，飞行员更加的宝贵，这已经是巨大多数国家的共识——甚至包括唐国。
和其他国家不一样，唐国的国情类似于二战之前的美国：大唐帝国拥有世界上数量最多的飞行员队伍，同时拥有最为庞大可靠的飞行员培训能力。
平时，大唐帝国就有许多人接触过飞行驾驶：大唐帝国甚至在许多农场使用飞机进行农药喷洒，这些飞行员可都是民航培训学校里教出来的。
让许多国家的飞行员汗颜的是，这些平日里在大唐帝国农场里驾驶飞机喷洒农药的飞行员，飞行技术比他们这些国家的飞行员技术好的多。
至少这些驾驶农药飞机的大唐飞行员，在战争爆发的时候立即转行去驾驶运输机轰炸机，那是一点儿问题都没有的。
而大唐帝国自己的战斗机驾驶员培训更是冠绝世界，他们的飞行员经过最严苛的训练，技术过硬不说，他们驾驶的飞机也可以说是全世界最好的。
所以大唐帝国的飞行员战损率极低，低损失意味着更多的飞行员经过实战之后可以活下来，把他们的技术和经验积累起来。
另一方面，大唐帝国的识字率可能是全世界最高的，各种夜校和培训机构，加上完整的义务教育体系，大学体系，让大唐帝国的教育普及率高的吓人。
这可不是识字率高这么简单，而是说大唐帝国的年轻人里有许多人懂飞行原理，了解机械结构，在学校里接触过许多相关知识。
加上大唐帝国的生活优渥，年轻人的营养均衡充足，所以体质更健康，身体更结实，所以选拔飞行员的时候，合格的人数也更多。
众多的优势加持下，大唐帝国的飞行员储备基数更大，只要有需求，大唐帝国就可以接续飞行员的培养，在短时间内扩大飞行员队伍。
这就是现代教育体系，经济体系，动员体系带来的巨大优势。它平日里似乎并不被人察觉，可在关键时刻，就成了衡量一个国家强弱的因素。
可惜的是，其他国家是做不到这一点的。他们只能像二战时代的日本一样，看似张牙舞爪，实际上缺乏底蕴，欺负弱小还行，遇到强敌一下子就露馅了。
当然了，在这个异世界，大家都是一个师傅教的，破不了招……都是科技被畸形拔高的“异世界日本”，大家都一个熊样，只要不去和大唐帝国较量，其实也没什么问题。
反正大家都没有再培育飞行员的能力，大家手里也就只有差不多一个数量级的飞行员，所以大家都不用担心对方会培养更多的飞行员来超越自己，也就可以保持半斤八两。
作为大唐帝国派驻在秦国的军事顾问，周怀远也在开会的人群之中。只不过他自己选了一个角落，尽可能的不加入到秦国方面的战略讨论之中。
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