第138章：车无完车
铃木吉姆尼的身材娇小，空间狭窄。
吉普牧马人的质量太傲娇，需要精心呵护。
在方远看来，还是奔驰G级质量可靠，毛病少，后排的座椅统统拆掉后，空间大到兼职去干搬家公司都行，简直是三者当中最完美的。
之所以这么说，首先是奔驰G级彪悍的外观。
方远一直在想，奔驰这个世界汽车巨头的外观设计师和负责广告策划的，在入职奔驰之前，一定学过心理学，还是博士学位，因为太会琢磨人的想法了。
在人们没有意识到立标对行人的伤害，没有全部禁止使用立标之前，很多车企都有立标。
比如说雅科仕、迈巴赫、劳斯莱斯、捷豹、凯迪拉克等等都有，那时别克的某些车型甚至同时有大标和立标。
但是别的品牌的车主，从来不会因为一个立标，一个大标的问题而犯愁，不会仅仅是因为车标安放的位置不同，而犹豫不决买哪一个车型好。
奔驰的车标为“三叉星”造型，不管立标还是大标外观造型一模一样，同样是代表海陆空，意义为奔驰对征服星辰大海的美好向往。
然而有一种说法是“大标把妹、立标谈商”。
方远仔细想想也对，在奔驰没有取消立标之前，尺寸较小的奔驰立标主要使用在奔驰高档的E级和S级车型中，象征着主人的地位尊贵、成熟稳重以及凸显商务性质。
进气格栅上面的大标非常醒目，明显比别的车企的车标要大很多，给人一种大气，豪华的感觉，以前主要安置在GLS、GLC、A以及C级等上面，比较适合年轻的车主。
而以前的奔驰G级是奔驰车系中少数价格昂贵，却配备大标的车型，估计也和奔驰G级的车主普遍非常年轻有关。
奔驰G级除了进气格栅上面硕大的标志，最引人瞩目的是粗犷的前脸造型和巨大平直的车身表面。
没有弧度、没有曲线，没有圆润的造型，目光所及尽是平直锐利、简洁有力的线条，勾勒出越野车应有的刚劲形象。
组成了奔驰G级方方正正的车厢外观，具有典型的狂野风格，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。
硬汉的形象，加上较高的离地间隙，站在它的正面，给人一种清晰、超强的视觉冲击，仿佛当它驰骋在荒郊野外时，有种横行无忌，生死看淡，不服就干的霸气和畅快。
仅仅是外观的嚣张粗犷，并不能成为代表着极致越野性能的图腾。
奔驰G级之所以能称之为真正的核心硬派越野车，能够征服全地形，靠的是强悍的动力，优异的通过性。
双涡轮增压V8发动机，动力充沛，扭矩强劲。
奔驰G500的零百加速度为5.9秒，
奔驰G55的零百加速度则为5.5秒，
奔驰G63的零百加速度则达到了恐怖的4.5秒。
要知道奔驰G级的车重两吨多，车身长度超过四米八，高度接近两米，这么一个庞然大物跑起来直逼超跑，如同猛犸象在冲锋，如此快的速度简直不可想象。
并且早在1983年，奔驰G级就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军，可以知道奔驰G级的这款双涡轮增压发动机，动力有多强悍了。
奔驰G级的动力流弊，越野配置更牛比。
奔驰G级以越野能力称王得益于他粗壮结实的梯形大梁、全时四轮驱动系统、整体桥式非独立悬架。
除去那些走火入魔的改装车，普通的越野车能有一把中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁已经能满世界吹嘘。
而奔驰G级更厉害，甚至拥有前、后轴和中央差速器锁。
当三把锁都锁上后，奔驰G级的动力会平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。
正是有了这套系统，奔驰G级的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。
徒有经典的造型、强悍的越野配置并不能使其成为王者，想要帮助车主完成万水千山的旅途，征服沙漠和荒岭，唯有坚实的步伐和一身钢筋铁骨。
质量可靠，皮实耐用才是王道。
奔驰G级的皮实耐用不矫情根本不用怀疑，从居高不下的二手车保值率就能看出来。
并且奔驰G级当年可是因为德军的订单才开始研发的，质量和耐用完全向着德军军品要求看齐。
奔驰G级诞生于1979年，直到1994年才正式改名为奔驰G级。
然而奔驰G级的鼻祖是1928年应德军要求生产的GelandewagenG1，可是最后这款三轴越野车被军方放了鸽子，并没有采购它。
因为德军战败，德国在很多领域的发展项目都被禁止，一直到上世纪七十年代，伊朗为了扩展军备，当时的国王巴列维找到了奔驰，想要给自己的部队装备性能优异的轻型越野车。
因为巴列维国王是奔驰母公司戴姆勒的股东之一，面对老板的老板的要求，奔驰自然不敢怠慢，于是在1972年开始着手依据G1研发。
到了1974年，首辆测试车面世并且到德国的煤田，北非撒哈拉沙漠，以及北极圈等恶劣环境进行测试，并且正式命名为奔驰G-Wagen。
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