二十七日上午，海面上起了大雾，能见度不到两百米。
在邻近赤道的海域，这是非常罕见的事情。只是在全球自然灾害之后，各种反常的气候现象就很常见。气候学家非常悲观的预测，至少要到本世纪末，全球各地的局部气候才能完全恢复。
罕见的大雾，给海上拯救行动带来了大麻烦。
四艘塞满了人员的驱逐舰，不得不向那些亟待救援的受损战舰靠得更近一些，并且暂时停止了搜索落水官兵的行动。经过一整夜搜寻，仍然有很多落水官兵没被找到。第四舰队的活动区域太广阔了，提高了搜救工作的难度，也使驱逐舰上的官兵疲惫不堪，很多人已经连续工作了两天。
九点不到，空中传来一阵轰鸣声，顷刻间又消失在了南面白皑皑的浓雾之中。
驱逐舰上的官兵并不在意，因为整个晚上都有飞机在附近徘徊，不时有载满落水官兵的倾斜旋转翼飞机返回第三舰队。虽然有一些耳朵比较灵敏的官兵听了出来，那不是倾斜旋转翼飞机发出的声响，与直升机的噪声也有很大不同，更像是战斗机的轰鸣声，但是并没因此在意。他们只知道，再过三个小时，第二批驱逐舰就将赶到，他们就能返回安全的后方，好好休息一阵了。
此时，尼克松准将派遣的第二批四艘驱逐舰已经离开了第三舰队。
在驶往第四舰队途中，这些驱逐舰上的官兵也看到了从附近海面上掠过的战斗机。只是战斗机的速度太快了，美军官兵还没辨认出来，就消失在了海天线下面。四艘驱逐舰继续向北航行，美军官兵似乎没有觉得有什么不妥。
九点过十分，在第三舰队上空盘旋的预警机发现了这架战斗机。
最初的时候，预警机上的引导员没有产生警觉，因为第三舰队在天亮前出动了一个中队的侦察机。虽然从时间上算，侦察机应该在十点左右返航，但是总免不了某些战斗机在飞行途中出故障、不得不提前返航的情况。按照预定程序，预警机发出询问信号，要求正在逼近的战斗机标明身份。
也就在这个时候，美军才意识到危险正在迫近。
连续询问五次之后，那架战斗机都没有做出回答，依然在超低空以接近两马赫的速度向南疾驰。
九点十五分，预警机发出警报。
只是，太晚了。
美军防空战斗机赶到之前，那架战斗机已经爬升到了四千米高空，第三舰队就在其前方三十公里外。
在这边，海面上没有起雾，天空中万里无云。
这个距离，飞行员用肉眼就能看到三十公里外的舰队，更别说战斗机上还有性能先进的光电探测设备。
半分钟后，美军战舰截获了战斗机发出的无线电信号。
随即，逼近的防空战斗机发现，那是一架中国海军的战斗机，而且是在第二次印度洋战争后才大批量服役的J-33。
战斗立即开始，只是拦截J-33并不容易。
发出电报后，J-33再次冲向海面，而且再次把速度提高到两马赫左右，并且在超低空完成了难度极高的小半径转弯，最大过载达到十八G，并且维持了飞行高度，没有因此失速坠海。
显然，美军战斗机做不出这样的机动动作。
更重要的是，在F-44基础上开发出来的美军舰载战斗机在超低空的最大飞行速度只能达到一点六马赫，与J-32差不多，比J-33差了许多。由此导致的结果就是，美军战斗机没有俯冲，而是在五千米高度上追击，因为只有在这个高度上，美军战斗机的飞行速度才能达到两马赫。
这个高度差，决定了一切。
要知道，美军战斗机必须以俯射的方式攻击J-33，而海面产生的镜面干扰，能使美军战斗机上的火控雷达形同虚设。除此之外，五千米的高度差，超过了绝大部分格斗导弹的最大攻击范围。
可以说，美军战斗机要想拦截J-33，用得上的只有航炮。
问题是，使用航炮的话，美军战斗机就得俯冲，也就得掉高度，速度也会随之降低，也就跟不上J-33了。
追击过程中，四架美军战斗机轮番俯冲攻击，可是都没能得逞。
在向北追击了两百多公里，即将到达第四舰队上空时，美军战斗机放弃了这场没有意义的游戏。
那架J-33没有径直向北返航，而是在摆脱美军战斗机之后，转为向东北方向飞行。
原因很简单，长时间在超低空以最大速度飞行，消耗了大量燃油，剩余的燃油已经不足以飞回特遣舰队了，因此在返回舰队之前，得飞往空军设定的加油空域，从加油机那里补充燃油。
事实上，这架侦察机已经完成了使命。
九点二十分，在收到侦察报告后三分钟，牧浩洋就下达了攻击命令，四艘航母上的战斗机开始陆续起飞。
这次，牧浩洋一口气出动了两百架战斗机与十六架舰载预警机。
与二十六日的攻击不同，这次没有一架战斗机携带对海弹药，所有战斗机都挂上了空对空导弹。
任务命令也很明确：以扫荡美军战斗机为主，完成任务之后返回印度南部的空军基地。
原因很简单：在二十六日的战斗结束之后，特遣舰队没有南下，而是向北转移了大概三百公里。
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