二月九日夜间，还发生了一件大事。
在中国向印度正式宣战后大约四个小时，巴基斯坦国民议会通过了由总统提交的战争提案，随即巴基斯坦总统正式对印度宣战。
夜间十点左右，巴基斯坦空军加入了轰炸印度的作战行动。
相对而言，巴基斯坦空军才是一支精悍的作战力量。
在第一次印度洋战争之后，巴基斯坦的国家安全环境大幅度改善，特别是在与中国签署了军事同盟条约之后，巴基斯坦的国家安全有了基本保证。在此之后的十多年里，巴基斯坦大幅度削减军费开支，重点支持国民经济发展。也正是如此，巴基斯坦迎来了建国之后为期最长的高速发展时期。
直到二零四零年前后，巴基斯坦才开始逐步提高军费预算。
原因很简单，印度大肆扩充军备，不但对中国构成了威胁，也威胁了巴基斯坦，而且印巴矛盾依然存在。
也正是在二零四零年后，巴基斯坦空军开始大批量采购J-30战斗机。
事实上，巴基斯坦是第一个订购J-30的海外国家，只是受第五次中东战争影响，埃及成为了J-30的第一个用户。如果没有第五次中东战争，巴基斯坦将在二零三八年接受第一批J-30。
到战争爆发的时候，J-30已经是巴基斯坦空军的主力战斗机了。
当然，这也与J-30本身有关。
因为是强调制空作战能力的中型战斗机，而不像传统的重型制空战斗机，所以J-30在很大的程度上，是一种负担得起的战斗机。说得直接一点，如果不追求多用途性能，即不额外采购提高多用途性能的配件，J-30的价格并不昂贵，只比J-22高了大约百分之四十，而制空作战能力却提高了好几倍。如此一来，对巴基斯坦这类以战略防御为主的国家来说，是一种非常廉价的战斗机。随后，成飞推出了J-30的多用途版本，并且可以根据客户需求只强调多用途性能，即削弱制空作战能力。也就是说，J-30的多用途版本在控制成本上也达到了很高的水平。从用户的角度出发，可以组建一支完全由J-30为主的机群，而且极大的降低后勤保障负担。
与F-44相比，J-30的成本优势非常明显。
只是，巴基斯坦并不是一个财大气粗的国家。虽然到二零四四年，巴基斯坦的人均国民生产总值已经突破了一万五千美元，在发展中国家中达到了非常高的水平（当时，发达国家的门槛已经提高了人均国民生产总值二点五万美元），加上不低的人口总量，巴基斯坦的经济实力已经不算弱小，但是在水涨船高的情况下，巴基斯坦仍然不算富裕，因此国防开支不可能多到哪里去。
受此影响，巴基斯坦空军没有用J-30取代所有战斗机。
到战争爆发的时候，巴基斯坦空军已经装备了三百六十架J-30，其中二百四十架是制空型号，一百二十架是单纯的多用途型号。按照巴基斯坦空军制订的计划，要到二零五零年才能用J-30全部取代第四代战斗机，组建一支规模在八百架左右的J-30机群。也就是说，当时巴基斯坦空军中还有五百多架J-22与J-22M，而且绝大部分是J-22M，或者是进行了技术升级的J-22。
与印度空军相比，巴基斯坦空军的结构更加合理，作战能力也更加强悍。
可以说，在这场战争中，巴基斯坦空军是一支不可否缺的作战力量。
当天晚上，巴基斯坦空军执行了两次大规模打击任务，总共出动一千余架次，占到了当晚中巴空军总出动量的百分之二十五，执行了百分之二十的打击任务，并且收获了百分之二十三的战果。
对印度空军来说，这就意味着要面对近三千架战斗机。
要知道，在这三千架战斗机中，至少有二千架是第五代战斗机，而印度空军总共也就只有三百多架第五代战斗机。
除此之外，印度空军还要面对中国空军的战略轰炸机。
战争爆发前，中国空军已经开始批量装备H-30轰炸机，而这也是中国空军第一种真正意义上的战略轰炸机。
与H-20相比，H-30最大的变化就是“大型化”。
最初阶段，中国空军希望H-30是一种具备战略打击能力的空天轰炸机，即最大飞行高度超过一百六十公里，能以十二马赫的速度突防，或者是在电离层中以八马赫的速度突破敌国的战略防空网。如果研制成功的话，H-30绝对是一种经典轰炸机，更是一种致命的战略威胁力量。
可惜的是，这个方案很快就下马了。
主要原因有三个，一是技术难度太高，二是没有类似的作战需求，三是作战环境发生了巨大变化。
技术上，主要就是一体式脉冲冲压发动机的研制难度太大了。
即便到二零四五年，该方面的技术也没能取得突破。如果采用传统的冲压发动机，就算能够实现战术指标，即达到八马赫的巡航飞行速度，作战半径超过一万二千公里，H-30的起飞重量也将超过六百吨，而且只有不到五吨的有效载荷，因此只能携带核炸弹，执行战略轰炸任务。如果仅能用于执行战略轰炸任务，中国空军还不如投资开发一种射程达到一万二千公里的高超音速战略巡航导弹，因为在核战争中，战略轰炸机的生存率非常低，就算不被敌人击落，在返回国内的时候，恐怕所有空军基地都已被敌人的核武器摧毁，根本没有机会执行第二次轰炸任务。如此一来，对于只能使用一次的战略武器来说，高超音速巡航导弹显然比战略轰炸机划算得多。
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