动力及传动系统：新型装甲车的发动机采用了功率为三百千瓦的中冷增压v型水冷柴油机，具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低的特点。变速箱采用了九前一倒同步器换档的机械变速箱。值得一提的是，冷却风扇采用了混流式风扇，通过液压马达驱动.可以依据发动机出水温度自动无级调节风扇转速。散热器采用铝制板翅式、高效紧凑型散热器。动力舱采用二次隔振设计.即发动机与发动机支架通过橡胶弹性支承隔振，发动机架与车体通过钢丝绳减振垫隔振，动力舱实现了整体吊装，拆装时间短。
新型装甲车的传动系统采用了H型传动。动力由发动机传至变速箱，再到分动箱，通过分动箱进入轮间差速器，将动力进行左右分配，然后传至各侧传动箱及各轮的轮边减速器。最终驱动车轮。本车在越野路面采用六乘六驱动.在公路行驶时采用六乘四（后四轮）驱动。采用H型传动后，降低了战斗室内地板的高度，增大了工作空间。
悬架系统：新型装甲车的底盘全部采用独立悬架。I、Ⅱ桥采用滑柱摆臂式独立悬架，具有占用车内空间小。结构简单紧凑。重量较轻的特点。Ⅲ桥作为非转向桥，采用结构简单的单纵臂独立悬架。能有效地改善车辆的舒适性，提高乘员的持续作战能力。通过虚拟仿真等手段对悬架参数进行了匹配优化，大大提高了车辆的越野行驶速度和战场机动性.改善了车辆的振动环境。
该车轮胎采用的是14.00R20无内胎全钢丝安全轮胎。这种轮胎在中弹后（无气压状态）仍能以三十到四十千米每小时的速度行驶一百千米。车辆装有轮胎中央气压调节系统，可使各轮胎气压在数分钟内提高或降低到预定值，增强车辆在沼泽、软沙地带的通过能力。也可以单独调节每个轴上的一对轮胎，实现单独充放气和全桥轮胎同时充放气的功能。系统还具有外部气源充气转换功能。转向系统采用了I、Ⅱ桥助力转向，大大减小了车辆转向半径。同时，车辆具有一侧“制动转向”功能。可实现低速小半径转向，提高了车辆在城市巷战和复杂地形环境下的生存能力。
武器系统：新型装甲车的枪塔是一种武器顶置的单人车内操控枪塔。它采用高强度装甲钢板焊接而成。枪塔上的主要配置形式按照通用武器站的概念进行了模块化设计，可以根据用户的不同需求对武器和控制部分进行不同的组合，执行不同的任务。其基本配置为一挺十二点七毫米高射机枪、一挺三十五毫米榴弹发射器、一具枪榴合一的综合炮长瞄准镜、一部光电合一的车长观察指挥镜、一具应急红外探照灯、一套武器伺服控制系统和八发烟幕弹。另外根据需要，它可以配置五点八毫米、七点六二毫米、十四点五毫米机枪或四十毫米榴弹发射器。也可挂装“红箭”系列导弹。
该车车长通过光电合一的观察指挥镜（或炮长通过枪榴合一的综合瞄准镜）搜索战场，发现目标后超越调枪，使目标出现在炮长视场内：炮长瞄准目标后，激光测距，武器伺服控制系统自动解算和装填射角。炮长镜内有一套专有的二比一传动机构。保证在大仰角的情况下使用榴弹发射器时，目标仍然保留在炮长视场内。炮长可以在车内实现武器开闩和射击。枪榴合一的综合炮长瞄准镜高、平两用，白光、微光、激光三光合一。紧急情况下，可以用应急红外探照灯增加夜间作战距离。光电合一的车长观察指挥镜由二代半的像增强器和CCD系统组合而成，车长在微光情况下。也可以搜索、观察：超大屏幕的彩色显示器使车长搜索、观察时，景物层次分明；车长观察指挥镜具有激光测距的功能。烟幕弹可以使车辆在紧急情况下得到保护。
信息化：新型六乘六装甲输送车采用了驾驶员虚拟仪表。用户可选装以驾驶员计算机及车长计算机为核心的车辆电子信息系统。该电子信息系统是车内的指挥系统网络，可在指控体系的统一建制下进行软件扩充，实现全军信息共享和协同作战，从而具备网络化作战的能力。
驾驶员通过装有防弹玻璃的驾驶窗观察，在车辆具有高速行驶能力的同时可随时投入战斗。驾驶员还配有头盔式夜视仪或红外观察镜。可在夜间进行作战。新型六乘六装甲输送车对CCD观察装置进行了大胆地尝试，该观察装置可在昼夜或能见度较低的时候满足驾驶和车内观察需求。CCD摄像系统可确保车长在水平角度三百六十度观察敌情。并配有红外摄像系统，通过电缆传导给车长显示屏，车长可以超越调炮，向炮手指示目标。
人机工程：驾驶舱和乘员舱布置以保证驾驶员和乘员有良好的舒适性为原则。具有优化的人机环境，增加了装甲车辆的持续作战能力和快速战斗能力。同时也减小了车内乘员的负担。乘、载员座椅的安装采取了减小地雷爆炸冲击的措施，可在降低乘员受伤风险的同时，有效的缓解乘员疲劳。车内装有空调、取暖设备，可根据用户要求选装高原制氧装置以及生理排泄处理装置等。
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