如果不考虑可靠性问题，Ki-84“疾风”倒真是种好飞机。它装备了日本的第一台2000马力级别的的“誉”式发动机，马力比起KI-43隼式战斗机，马力大了足足一倍。这也使得Ki-84的速度比起它的前辈快了很多。它的最大速度甚至可以达到624公里。这个速度，并不比美国人的P-51的706公里每小时，或是P-47的690公里每小时更快。但是相比Ki-43的490公里每小时和零战52的565公里每小时，都要快不少。在罗恩原来的那个时空里，美国人获胜后，获得了一些Ki-84疾风战斗机，并且对它进行了测试。在使用了美国人的高标号燃油之后，据说Ki-84飞出了更高的速度。美国方面的技术人员认为，如果用美国技术，针对高标号燃油进行优化，Ki-84有望飞出680公里的时速。
后世的一些日粉，也就据此搞出了所谓的日本飞机的最高速度的标称方法和其他国家不同的说法。这些日粉们宣称，美国、德国、苏联以及世界上其他所有国家，所标注的飞机的最高速度都是飞机在瞬间能够飞出的最快速度，只有日本标注的是所谓的可持续的飞行时的最高速度。所以，一些日本战斗机虽然标注的速度比美式战斗机低很多，但实际速度并不比它们慢，甚至可能比它们还要快。
其实只要认真去查一查日本人自己的记录，就知道，这纯粹就是瞎吹。事实上，在战争中，日本人也缴获过美国人的P-51B战斗机，日本人给这架野马加上了日本的劣质燃油，然后拿来和从德国盟友那里得到的FW-190A2，日本人自己的Ki-84进行了一场对比测试。结果虽然因为加速更快，FW-190和Ki-84都曾经领先P-51，但最后，随着速度的渐渐上升，P-51还是迅速的赶了上去，把Fw-190和Ki-84远远地甩在后面。即使在使用相同的劣质燃油的情况下，P-51还是明显比Ki-84飞得更快。而据负责测试的日本飞行员的说法，P-51在高速下的飞行品质更是让他感到绝望，在高速段，P-51比任何一种日本飞机都要好得多。
当然这种飞机相对于P-51或者P-47还是有独到的优势的。首先这种飞机的加速相当的快，比美国人手里的P-47和P-51都要更快，另外，它的爬升也相当不错，从零高度爬升到5000米只需要6分钟。所以，这种飞机在面对美国人的P-51和P-47的时候，已经不像零战或者Ki-43那样，几乎就是束手无策了。
另外，虽然相对于Ki-43和零战这两个二战推磨冠亚军，疾风战斗机的盘旋性能差了很多，但比起基本上不太考虑盘旋性能的美国货，还是要强不少的。这样一来，至少在中低空Ki-84在面对P-47和P-51的时候都拥有了盘旋、加速和爬升优势。仅就性能而言，Ki-84“疾风”已经完全可以和美国人一战了。当然，如果日本人敢到高空来和P-51或是P-47比划比划，那就和送死没两样了。
除此之外，Ki-84的火力相对于它的前任Ki-43，也有着巨大的进步。它装有4门20毫米炮，对P-51这样的目标，已经可以做到一击必杀了。即使是P-47这样皮粗肉厚的家伙，挨上这么一家伙，也不好受。
这种飞机被日本人部署到了武汉，时常会和第14航空队的那些为B-25中型轰炸机护航的，或是出来游猎的P-51战斗机发生空战。这些空战都发生在中低空，在这些空域，Ki-84都有着不俗的表现。
这种飞机的出现引起了陆航的关注。显然，在诺曼底登陆成功后，纳粹德国的末日已经不远了。而在消灭了纳粹之后，日本人就是下一步要加以打击的目标了。如何对付日本人的战斗机自然就成了需要认真研究的问题，而在陆航，罗恩是公认的战斗机之王。所以，陆航就把这份资料送到罗恩这里来了，想要征求一下罗恩的意见。
不过有上辈子的经验的罗恩却知道看起来性能不错的Ki-84，其实不过是看上去很美罢了。他对美国人能造成的威胁，比陆航所认为的要小得多。因为它使用的“誉”式发动机的可靠性实在是太坑爹了。事实上，在二战中，日本人一共生产了三千多架的Ki-84，这个数量和德国的BF-109系列或者Fw-190系列，美国人的P-47和P-51的产量相比，自然不值一提。但在日本战斗机的产量里，也不算很少了。但是你要问问那些在太平洋战斗的美军飞行员，你们经常会遇到Ki-84吗？那些美国飞行员多半会反问你，Ki-84是什么？因为这种飞机受那个随时可能罢工的“誉”式发动机的拖累，完全就是个机库皇后，在所有的Ki-84中，能保证飞得起来的，一般情况下都只有四分之一而已。
话说很多日粉也相信，如果零战的后继机型，同样使用“誉”式发动机的A7M烈风战斗机如果能投入量产，一定能大大的改变战局。但事实上，考虑到在海上使用还有考虑到盐雾的侵蚀，环境相对陆基更差。真要用A7M烈风换下了A6M零战，到了海战的时候，真不知道航母上面有几架飞机能飞得起来。
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