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作为一款5.4L排量的V8发动机，这款发动机可以提供550马力的功率输出，以及691牛米的扭矩输出，这样的一个大家伙，可以说天然就是为了一款超跑而准备的发动机。
这款发动机，在上辈子的时候，是被福特的工程师们应用在了他们的那款谢尔比眼镜蛇上面的，那个家伙，可以说天生就是一个怪胎。
作为美国的肌肉车的文化传承，如果没有一颗强而有力的心脏，那简直就配不上肌肉车的名头。
但是在美国，肌肉车也正是美国式超级跑车的鼻祖。
自从二战以后，美国人开始大规模的享受起战争红利，美国的经济和机械文化都得到了飞跃式的发展。
而从那时候起，美国的汽车就开始了腾飞的历程，在那个年代，可以说在世界范围都是美国车在一统天下，美国的汽车文化，就是世界的汽车文化。
当时在二战过后，德国还有日本还处于一片废墟当中，而他们的汽车工业也都是处于停盘调整的阶段，即便是二战后的战胜国英国和法国在这个时候，他们的汽车行业和美国的汽车行业比起来也完全的不成气候。
那时候美国人因为通过二战从全世界掠夺了大量的资源和资金，所以人民的生活水平比较富足，汽车已经成为了每个家庭的必需品。
而美国人对汽车的品味也比较独到，而在汽车行业也是一样，在二战时候美国的汽车文化就开始流行起来一股支线加速的热潮。
而正是这种对汽车机械性能的狂热最求，也就催生了美国式的肌肉车，这样的车型就好像是美国19世纪的牛仔文化一样，代表着美国人的开拓进取和放荡不羁的精神。
当时的肌肉车必须具备一下的几个特点，才能够被称作是肌肉车，第一他必须是美国血统。
第二售价较低，一般人都能够支付得起。
第三必须得是高性能中级车、高性能全尺寸车型或者顶级性能的小型车之一。
第四必须搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭矩。
第五必须得是前置后驱双门双排跑车或跑车取向的皮卡。
只有具备了以上这些特征的车型才能被称为真正的肌肉车。
这种车的真正起源是来至于奥兹莫比尔的火箭88，正是这款车的诞生，并且迅速的在美国大范围的流行，也就催生了紧接着诞生的克莱斯勒C-300，福特野马，道奇挑战者，以及雪佛兰的科迈罗等一系列的肌肉车车型。
而这些车型，也随着美国人在二战之后的霸主地位，以及在世界各地的驻军基地等等原因，传到了世界各地。
并且在上世纪的六十年代，随着肌肉车的大范围流行，美国当时的四大车商纷纷介入这个市场，生产各自的产品，肌肉车的生涯，也就进入了黄金时期。
当时的美国四大汽车公司，福特，克莱斯勒，通用和AMC纷纷推出自己的肌肉车，在市场上斗得不亦乐乎，而从这时候开始，也就意味着肌肉车开始正式的登上了汽车行业的舞台，并且走向辉煌。
这股风潮直到1970年开始，因为这种肌肉车的马力过于强大，而带来的驾驶安全问题逐渐的被美国人所重视，美国的各大保险公司开始提高对这种车型的投保金额，这才让这几大汽车公司，开始慎重的考虑肌肉车的未来，并且放缓了对肌肉车的研发脚步。
而随之而来的就是巨大的引擎所带来的环境污染问题，以及在1974年而爆发的石油危机，就彻底的让这种肌肉车，开始走向了衰落。
并且与此同时，日本车和德国车的兴起，又在世界市场上给了美式肌肉车重重的一击，这也就加速的这种肌肉车的衰落。
不过肌肉车虽然是衰落了下去，但是却并没阻止人们对大马力，加速性能好的，速度型灵敏轿车的喜爱，而也正是因为消费者有着这样的消费心理，于是从1980年代开始，体形更加小巧，操控更加灵活，加速性能更加优越的新车型，超跑车型再度在美国诞生了。
并且很快这股超级跑车的风潮就席卷了全世界，美式超跑理念再度被世界诸多车企所接受，大家都开始重视起这样的一款新概念的小型肌肉车来。
这样的新概念车，有着肌肉车所不具备的更加流线型的外形，而且身形一般会显得更加的小巧，但是马力却丝毫不弱，而且操控性比以前的那种难以驾驭的肌肉车，更加好操控，于是超级跑车这样的概念，就迅速的在上世纪的八十年代开始定型了。
而在这个理念被确定了之后，世界上的各大车企，就纷纷开始加大投入，研究这种超级跑车。
这里面以欧洲人最为厉害，凭借着多年的技术积累，以及不弱于美国人的机械制造能力，很快保时捷，法拉利，艾什顿。马丁，兰博基尼等品牌旗下的一系列的超级跑车就诞生了。
而且这些欧洲汽车制造商更是凭借着他们扎实的功底，让他们的产品很快就在市场上站稳了脚跟，赢得了消费者的亲赖，并且迅速的把美国人挤出市场。
很快日本人也加入了进来，于是就有了紧接着出现的一系列的世界级别的赛车赛事，而且很快在赛场上欧洲人就狠狠的教训了美国人，彻底的奠定了他们顶级跑车制造能力的口碑。
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