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福特的这款变速器，采用的是湿式结构，也就是说变速箱里面全是润滑油，齿轮正是在润滑油的润滑下，进行互相的啃合工作的。
而这润滑油在起到润滑作用的同时，还要起到突出摩擦性能，对齿轮，和同步器，轴承等部件进行保护。
同时这润滑油的本身，还要有良好的热稳定性，氧化安定性，以及抗锈蚀等功能，同时还要起到冷却变速器内部的作用。
要知道双离合变速器的工作原理，就是当汽车在一个档位工作的时候，另外一组离合会处于待机状态，这样一来如果是在拥堵的市区内部行车，变速器内部就会经常有一组离合器处于待机状态，从而就会造成变速箱内部油温过高等问题。
虽然变速器内部的润滑油，会经过机油冷却器进行水冷或者风冷的处理，但是目前却依旧要面对油温过高的问题。
毕竟他们使用的只不过是普通的机油，而因为双离合变速器工作的原理，这台变速器所需要的则是特殊的冷却性能更好，热稳定性更加突出的特殊机油。
这样的机油，在几年后也许遍地都是，但是现在在双离合变速器刚刚推广普及之初，却还是非常少见的。
就连大众都被这样的问题，给难住了，最后甚至不得不采用的不用润滑油的干式双离合变速器，足见这个问题有多困难。
大众的6速湿式双离合变速器上市之后，很快就遇到了这样的问题，不过当时大众给出的答案是什么变速箱内部的油温感应元件不合规格等等，就将这个问题掩盖了过去。
后来在召回车辆的时候，给车子全部换上了6AT变速器，后来在推广双离合变速器的时候，干脆就换成了7档位的干式双离合变速器，这样就不会被润滑油温度过高的问题所困扰了。
但是干式双离合，也有着它的缺点，那就是不能够承受过高的扭力，一旦发动机的功率过大，扭力矩超过200牛米的时候，这款变速器就很难应付的过来了。
所以这也是金小强为什么没有采用干式双离合变速器的原因，因为他的这款车的ECOBOOST发动机，可都是动力强劲的大家伙，使用干式双离合，肯定应付不来。
所以他才山寨了这款福特的湿式双离合变速器，但是现在机器的机构设计，部件加工和组装已经全然不是问题了，没想到却在油温冷却这个问题上被难倒了。
双离合变速器，因为换挡反应迅速，所以变速器内部齿轮的互换等工作很频繁，所以变速箱工作一段时间之后，油温一般都很高。
普通的自动液压变速器在工作时，内部的油温也很高，一般会达到九十度到一百二十度左右，所以现在市面上流行的变速器润滑油，一般都是针对这个温度研发的。
而金小强他们搞出来的这台双离合变速器，在工作时所要产生的温度，可要比这个温度高得多，尤其是一档和二档，这样大扭力的档位，而这两个档位又是汽车起步的时候必用的档位，所以他们变速器内部的油温经常都会超过一百二十度，甚至有时候可以超过一百五十度。
而一旦超过了这样的温度，变速器内部的温度感应元件，就会罢工，从而就导致了变速器的罢工，汽车陡停，抛锚等问题。
为了解决这个问题，金小强和几个变速器工程师，已经在他们的实验室里面，连续的熬了几个晚上了。
还好他们现在已经不在原来他们家的老齿轮厂里工作了，现在他们在原来的老炼钢厂地段建设的实验室和冶炼中心，早就已经建成并且投入使用了。
在这里有着充分的后勤设备，甚至在设计实验室里就有休息室，每天研究的累了，困了就到休息室里面去睡一觉。
就这样金小强已经连续的在这里工作了六天，可是这个问题却依旧是没能够得到解决。
这几天里，他们通过了各种各样的手段，来对这个机油冷却的问题，进行调整，可是试来试去都是不太理想。
改变机油冷却器结构，增加冷却水管的长度，或者尝试风冷等办法，他们都试过，但是结果都不太理想。
要么就是根本不能解决问题，要么就是能够解决问题，但是需要对整个变速器进行大手术，可是这样一来，就会增加变速器的重量，或者要改变整个结构，这样都会对变速器和发动机的匹配造成相当的困难。
金小强是怎么也没想到，他一想自认为相当强大的金手指，这次居然会被一种润滑油给难住了？
诚然在后世，为了应对双离合变速器的出现，很多石化企业都纷纷调整自己的技术，研发了相应的热稳定性能更好的润滑油出来，甚至就连天朝的石化都能够做出专门为双离合变速器提供的润滑油。
可是那要等到几年之后呢，他金小强哪里有时间等上几年，早之前他可是在德国和天朝的媒体那边，都吹了牛，就是要在今年的法兰克福车展上推出新车。
可是现在时间还剩下一个月不到，却被卡在了这变速器的润滑油上面，而且迟迟不能取得进展，这如何不让他着急上火？
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