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有了徐厅长和主管工业的柳副市长的关照，果然很快王骄就花了一亿五千万的代价拿下了柳河汽车厂。
至于来至益达房地产方面的阻力，在两位主管工业的大佬的关照下，并没有在对金小强他们产生什么阻碍。
而搞定了工厂之后，金小强这边就立刻联系的德国的博世，还有瑞典ABB那些个供货商，让他们尽快的派人过来，安装生产线，调试以及负责培训。
要说着急，德国和瑞典的那些供货商可比金小强还要着急，毕竟这可算得上是大买卖，虽然目前华阳动力，在整个汽车行业没什么名气，可是毕竟任何一个潜在客户的成长，对他们而言都是非常重要的。
华阳动力发展的越好，以后给他们的订单就会越多，他们何乐而不为呢？
最后在金小强这边接二连三的催促下，德国人和瑞典人体现出了难得的高效率，在一月中旬的时候，就派人过来开始视察和勘探工厂，为生产线的安装做准备。
老辈的苏联设计师的设计，果然是够扎实，那些就算是最为挑剔的德国人见了金小强的工厂之后，都是赞不绝口。
这样的生产车间和备料车间的设计，确实是能够剩下很多的功夫，提高生产效率，而且早期的建筑也是够扎实，在金小强的连番催促下，重新负责换屋顶和装修翻新的施工队，也是忙得够勤力。
目前重新装修的进度进行的很快，估计在春节前就可以完成，而德国和瑞典方面，也在加班加点的生产金小强的订单，还好这些外国人不过春节，他们的货大概在春节后的一个礼拜之内能够到岗。
这也正好合了金小强的意思，因为那时候正好是春节大假放完，正好不耽误工程进度。
那些机械设备运进来之后，还要安装调试，还要培训生产，让工人们上手，还要找一些有上进心的人专门跟老外学习这些机械的维修和保养工作等等。
这种种忙乎下来，估计又要三个月，也就是说等到了五月份的时候，他们的生产线才能调试完毕，正式开始生产。
而这对于金小强而言，时间还是不够，他还要在抓紧时间设计出几款最新的车型出来。
要知道目前的汽车生产厂商，基本是在严格的执行，上市一代，储存一代，研发一代的模式，也就是说那些汽车厂商手里的技术，一般都是要领先目前市面的车型二代左右，像现在他的华阳动力所能够提供的动力总成，基本也就是目前国际主流的中下等水平。
一款车好不好卖，可不光是有个漂亮的车身和稳健的底盘，就可以的，关键还是要看你的动力总成有没有新花样，有没有买点。
尤其是金小强这样有雄心想把汽车买遍全世界的人物，目前他们华阳动力，能够提供1.6L－2.4L的全系发动机配5－6档手动变速器，和4－5档的自动变速器的动力总成。
而且发动机，也是目前可以提供CVVT到DVVT的技术全套，但是目前的涡轮增压系统，还在匹配过程中。
这样的动力总成，说实话在已经步入了04年的天朝汽车市场，完全可以横扫一切天朝自主品牌，和一大部分的合资品牌。
可是在高端领域，就还是不行了，拿到国际市场上的话，如果去和福特，日产，丰田，本田这类的车上去叫板，还真就不够看。
不过作为一个重生人士而言，目前金小强凭借着对于国际汽车发动机发展历史的了解，目前对他而言其实也不见得是一件坏事。
04年的初期，在天朝市场德国大众开始感受到了日系汽车的威胁，从去年开始广本和一汽丰田的主打车雅阁和凯美瑞，都开始陆续降价了，和大众开始争夺中端市场。
大众意识到必须要对自己的汽车更新换代了，他们开始着手研究缸内直喷技术，和分层燃烧技术，而日系车则是因为早期积累起来的技术优势，在十年之内，在发动机方面都没做什么大文章。
在今后的十年，除了马自达推出了一套创驰蓝天的系统之外，其他的日系车上基本也就是在汽车发动机的轻量化也就是往铝合金型材的方面发展下了点功夫。
而美国的大汽车制造商们，则还是在痴迷于大功率，大排量的豪华车设计，所以在技术上也没什么推陈出新的地方，出了一个HEMI技术，其实也就是气缸转换工作技术。
说白了就是一款6缸的发动机，在需要工作量大的时候，保持6缸工作，但是如果不需要就切换工作状态，使用3个气缸来工作，从而达到节能减排的目的。
这样的技术，后来的本田雅阁的八代3.5版本，和卡迪拉克都用过，不过发动机的工况并不是很好，所以并没有普及开来。
倒是大众的的缸内直喷技术做的不错，后来应用到了很多的车型上，成为一大卖点。
目前的汽车发动机一般都使用的是多点电喷技术，这多点电喷技术，就是在发动机工作的时候，将燃油喷入到发动机的进气管里，然后吸入气缸燃烧工作。
而缸内直喷，则是顾名思义，是直接在每个气缸上加一个燃油喷嘴，这样直接将汽油喷入到汽缸里，这样的效果，就是因为在汽油从汽油泵里面吸出来，在经过高压泵直接喷入汽缸，燃油压力高，雾化好，这样燃烧更充分，从而达到更加省油的目的。
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